豪華品牌瘋狂吸金

　　據(jù)統(tǒng)計顯示，7月奧迪在中國市場銷量為27767輛，比去年同期增長35％。1至7月，奧迪銷量為168466輛，較去年同期增長29％，中國已經(jīng)成為奧迪全球銷量最大的市場。

　　7月寶馬在中國市場銷量為18858輛，較去年同期增長36％。1至7月，寶馬共銷售BMW和MINI汽車140472輛，較去年同期增長57％，創(chuàng)造了其在中國市場上新的銷售紀(jì)錄。

　　7月梅賽德斯－奔馳在中國市場銷售奔馳、smart、AMG及邁巴赫汽車14470輛，較6月銷量16925輛有所下降。1至7月，梅賽德斯－奔馳銷量為109510輛，較去年同期增長50％。

　　不僅奧迪、寶馬、奔馳三大品牌增幅搶眼，還有不少超豪華品牌業(yè)績驕人。來自中國進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司的統(tǒng)計數(shù)字顯示，目前，已經(jīng)進(jìn)入中國汽車市場的超豪華汽車品牌超過了10個，如法拉利、世爵、布加迪、蘭博基尼、阿斯頓馬丁、勞斯萊斯、邁巴赫、賓利、瑪莎拉蒂等。

　　去年，勞斯萊斯銷量同比增長171％，法拉利和瑪莎拉蒂同比增長分別為50％和128％，賓利同比增長94％，銷量幾乎是2009年的一倍。

　　另有數(shù)據(jù)顯示，目前中國已是奧迪全球第一大市場，是勞斯萊斯、英菲尼迪的全球第二大市場，是寶馬、奔馳、賓利的全球第三大市場。

　　豪華品牌SUV和小眾個性車表現(xiàn)突出

　　豪華品牌SUV車型在今年上半年銷售異?；鸨汃RX家族總銷量超過27000輛，奧迪Q5銷量幾乎翻倍，奔馳GL級K銷量同比激增203％。可以說豪華品牌SUV，市場上幾乎找不到一款不需要加價的車，加價銷售仍供不應(yīng)求。

　　此外，豪華品牌市場表現(xiàn)搶眼的還有小眾的個性車。寶馬MINI今年上半年銷量達(dá)8445輛，同比增長89％，創(chuàng)下新的銷售紀(jì)錄。奔馳smart上半年共銷售近5440輛，較去年同比激增359％。

　　可以說，中國市場已經(jīng)成為全球豪華車企掘金的天堂。在高額利潤的誘惑下，奧迪、寶馬、奔馳紛紛宣布將擴大產(chǎn)能，提升國產(chǎn)車的銷售比例，目前，奧迪的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到30萬輛，到2015年，產(chǎn)能將提升至70萬輛。奔馳和寶馬也你追我趕，唯恐落后，德系“三大”的競爭日益激烈。路虎等豪華進(jìn)口車更是希望在中國找個合資伙伴，實現(xiàn)國產(chǎn)，以期大幅提升銷量。

　　自主品牌生存環(huán)境惡化

　　面對風(fēng)景獨好的豪華車市場，自主品牌這邊可謂愁云慘淡，上半年有8家自主品牌車企利潤出現(xiàn)負(fù)增長。數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)、重汽利潤同比下降約6％；吉利和廣汽下降20％~36％；東南汽車和比亞迪的下降幅度更是高達(dá)80％。

　　再看看銷售數(shù)據(jù)。上半年，國內(nèi)乘用車總銷量達(dá)到了820萬輛，整體增長了5．89％。相比之下，自主品牌的成績更差，同比下滑6．92％，是各車系中下滑最大的。其中，東南汽車銷量下降了20．5％，比亞迪銷量下降了19．6％，吉利等企業(yè)也出現(xiàn)了小幅下滑。7月，自主品牌在乘用車的市場占有率更是創(chuàng)下了近年來新低，僅為36．13％，占有率環(huán)比下降4．13個百分點，同比下降3．79個百分點。

　　此外，降價也是利潤下滑的主要原因。今年年初，比亞迪高調(diào)宣布降價，被稱為“官降第一車企”，并拉開了車企降價的序幕。近期公布的企業(yè)財務(wù)報表顯示，上半年，比亞迪汽車盈利僅為2．66億元人民幣，和去年相比大幅縮水，同比下降84．35％。

　　在降價和銷量下滑的雙重壓力下，目前市場上自主品牌的庫存情況非常嚴(yán)重，多數(shù)企業(yè)的庫存周期超過兩個月，甚至有部分經(jīng)銷商庫存接近4個月。今年以來，我國不斷收緊銀根，融資困難，很多經(jīng)銷商的資金鏈非常緊張。據(jù)悉，目前車市有三成以上的經(jīng)銷商出現(xiàn)虧損，有半數(shù)的經(jīng)銷商經(jīng)營處于維持狀態(tài)，雖已經(jīng)在最大限度地縮減開支、開源節(jié)流，但仍然入不敷出。有些自主品牌經(jīng)銷商由于沒有運轉(zhuǎn)資金，冒著與廠家斷絕經(jīng)營的風(fēng)險，已開始停止進(jìn)貨，甚至有一些自主品牌汽車4S店相繼選擇退網(wǎng)，或關(guān)門歇業(yè)另謀出路。

　　“補貼”補成依賴癥

　　來自稅收減免、政府補助等方面的收益，可以決定一個企業(yè)是盈利還是虧損。從更宏觀層面看，在當(dāng)前地方汽車招商引資此起彼伏的背景下，汽車項目的發(fā)展還普遍享受著更多的扶持和優(yōu)惠，“補貼式發(fā)展”是籠罩在自助品牌汽車業(yè)臉上的另一層神秘面紗。也是部分本土車企改善盈利能力的“救命稻草”。據(jù)海馬汽車2010年財報，當(dāng)年營業(yè)收入大幅增長，實現(xiàn)凈利潤3．7億元，終于扭虧為盈。完成這種突破的原因除了銷量增長，新車型毛利率提高之外，還因為報告期內(nèi)得到了2．59億元的政府補貼。也即是說，政府補貼占到了海馬凈利潤的70％，幫助其實現(xiàn)了驚險一躍。

　　自主品牌老大奇瑞汽車，也承認(rèn)現(xiàn)階段對政府補助存在一定的依賴性。奇瑞公司發(fā)布的《2011年度第一期中期票據(jù)募集說明書》顯示，2007年至2009年，利潤總額分別為14．30億元、3．14億元和0．72億元，凈利潤率分別為5．25％、2．38％和0．27％。由于正處于戰(zhàn)略布局的前期發(fā)展過程中，隨著整車銷量的增長及新車型的不斷推出，前期銷售費用和管理費用增長較快，快速攀升的期間費用擠壓了盈利空間，目前利潤率相對較低，整體盈利能力偏弱，對投資收益和政府補助存在一定的依賴性。